Клиент обратился по рекомендации своего друга в наш технический сервис CarsMoto для проведения диагностики подвески и плановой замены масла в АКПП на своем Polo Sedan 1.6. В ходе диагностики были выявлены незначительные надрывы в одной паре сайлентблоков рычагов передней подвески, на данный момент замены они не требуют.

В нашей работе мы используем профессиональный аппарат для полной автоматической замены масла в АКПП производства всемирно известного концерна MAHLE FluidPRO® ATX 180 (Италия).

Пробег у автомобиля 75.573км. Масло в АКПП за все это время ни разу не менялось. Жалоб на работу автомата у владельца нет, следовательно проводим профилактическую замену, к тому же рекомендованная замена каждые 60.000км.

Машина клиента Volkswagen Polo Sedan 2017 года платформа PQ26 версия Allstar. Двигатель 1600см3 SI MPI CWVA 81kW/110л.с. Установлена автоматическая коробка передач PLS Audi/VW AQ160 / Aisin 09G или TF-60SN (6-ступенчатая переднеприводная АКПП, макс. крут. момент 155Нм). Устанавливалась на VW Jetta, Polo, Skoda Octavia A7, Rapid, Yeti.

Справка с ELSA:

Automatic gearbox 09G

Identification code MFZ, KGG, QAW — Engine 1.6 l — 77 kW (MPI)

Identification code PLS, QDM — Engine 1.6 l — 81 kW (MPI)

Артикул оригинальной жидкости G 055 540 A2, первоначальный объем масла 7.0л.

Немного технического ликбеза:

Допуск по маслу JWS3324 или Toyota T-WS (JWS — Japan World Standard, WS
— World Standard)

ATF WS JWS3324 применяется в шестиступенчатых АКПП Audi/VW 09G/09K/09M — TF60-SN/TF-61SN/TF-62SN всех переднеприводных Volkswagen, Audi, Skoda. Мы будем использовать масло Idemitsu ATF Type-TLS-LV (TLS — Toyota,
Lexus, Scion LV — Low Viscosity) с кинематической вязкостью, сСт при 100С — 5,26.

Для понимания, в автоматической трансмиссии предыдущей версии 09G со стальным сетчатым фильтром используется оригинальное масло ATF G 055 025 A2 стандартной вязкости JWS3309 и аналог типа Toyota T-IV. Кинематическая вязкость, сСт при 100°C — 7,33.

Это и отличает JWS3324 T-WS от JWS3309 T-IV — вязкость. Смену типа жидкости с T-IV на T-WS Aisin провели в угоду экологии и экономии топлива при применении жидкости с низкой вязкостью для снижения потерь и уменьшения расхода топлива и выброса вредных веществ.

Приступаем к замене.

Заполняем емкость для нового масла

В Volkswagen Polo Sedan отсутствует внешний радиатор, который заменен стандартным теплообменником, поэтому придется демонтировать и подключать через адаптеры в технологические отверстия под ним.

Снимаем прямоугольный теплообменник, уплотнительные кольца в идеальном состоянии и замены не требуют.

Сам теплообменник промоем и продуем изнутри.

Подключаем шланги от аппарата к присоединенным адаптерам.

Вводим данные по автомобилю и маслу в аппарат для режима автоматической замены.

Заливаем средство для промывки масла Wynn’s Transmission Flush и включаем процесс промывки масла на стандартные 10 минут.

Запускаем двигатель, аппарат автоматически определяет начало его работы и вливает встроенным насосом необходимое количество промывочной жидкости в масло АКПП.

Далее аппарат указывает на необходимость переключений всех режимов АКПП в P-R-N-D и «мануал» по 3-4 секунды в каждом. Как видно сквозь смотровое окно, старое масло уже идет транзитом через аппарат.

Процесс продолжается 10 минут и не требует нашего вмешательства.

По окончании режима промывки аппарат самостоятельно откачивает 2.6 литра масла перед началом этапа по снятию поддона и замене масляного фильтра.

Далее выключаем двигатель, поднимаем автомобиль и снимаем поддон. Плата АКПП чистая, нет запаха гари.

Поддон имеет обычное загрязнение, на магнитах небольшое количество мелкодисперсной стружки. Поддон и магниты тщательно отмываем. Ставим новую прокладку с новыми втулками из комплекта с фильтром.

Из поддона сливаем еще 1.2 литра старого масла, которое в последующем будет учтено при заправке новым маслом.

Со склада получаем новый масляный фильтр.

Немного теории:

На данном типе трансмиссии устанавливается два варианта масляного фильтра 09G 325 429E (без маслозаборника), 09G 325 429D (с маслозаборником).

Слева старый, справа новый фильтр без маслозаборника в нашем случае.

Ополаскиваем мягким очистителем мехатроник.

Нажимаем «Enter» и аппарат при помощи двух встроенных насосов доливает свежее масло в АКПП без запуска двигателя.

Аппарат просит запустить двигатель для начала процесса замены оставшегося в трубках старого масла на новое масло с промывкой и контролем за процессом через смотровое окно.

Результат замены отчетливо виден невооруженным глазом.

Еще светлее

Еще светлее

Практически идентичный цвет.

Далее контролируем температуру масла в АКПП через диагностику и доводим ее до 40°C ±5°C.

Выставляем уровень, открывая сливную пробку, пока масло через переливную трубку не начнет медленно течь. Если ничего не потекло, до добавляем через аппарат дополнительное масло с шагом по 100гр. Если потекло сильно, то наоборот откачиваем по 100гр и даем стечь слабой струей.

Используемые детали:

Масло трансмиссионное 11л — (VAG G 055 540 A2)

Фильтр маслоприемника АКПП — (VAG 09G 325 429 E, 09G 321 370, WHT 007 120)

Болты поддона — (VAG WHT 000 307)

Внимание! Мы не берем в работу запчасти и масла, привезенные клиентами по причине постоянных ошибок в самостоятельном подборе деталей и большого количества подделок!

Update: Спустя 2 часа, друг отписал на Ватсап отзыв 👍

Остались вопросы? Пишите:

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ