CSF 8351 Интеркулеры для BMW M5 (G90 ) / M5 Touring (G99)

CSF 8351 Интеркулеры для BMW M5 (G90) / M5 Touring (G99)

BMW M5 уже давно король полноразмерных спортивных седанов, и новый BMW M5 (G9X) — не исключение. Люди могут жаловаться на то, насколько он стал большим и тяжёлым. В конце концов, он едет как чёрт, управляется невероятно хорошо и утопает в роскоши. Одним из ограничивающих факторов при наращивании мощности двигателя S68 являются хрупкие заводские интеркулеры. CSF решила эту проблему, доработав интеркулеры S63/S68 для BMW M5/M8/X5M/X6M (F9X) под новый BMW M5 (G90/G99).

Общий двигатель с BMW X5M/X6M (F9X) означал, что для нового M5 сразу были доступны готовые прошивки и апгрейды мощности. Мы уже видели, как двигатель BMW S68 выдаёт более 900 whp на стоковых внутренностях. Однако эта дополнительная мощность создаёт намного больше тепла и давления. Владельцы BMW M5/M6 и X5M/X6M (F9X) годами полагались на интеркулеры CSF (CSF #8178 и #8315) для работы с этой дополнительной мощностью. Теперь CSF представляет интеркулеры для BMW M5 (G9X).

Интеркулеры поставляются с текстурированным чёрным порошковым покрытием. Кроме того, доступны индивидуальные покрытия за дополнительную плату для тех, кто хочет уникальный вид моторного отсека.

Проектирование и разработка

CSF изначально разработала интеркулеры BMW S63 для BMW M5/M6 (F9X). Было продано более пятисот комплектов, многие из которых используются на сборках мощностью более 1000 л.с. Благодаря популярности и успеху предыдущих комплектов дилеры и партнёры по тюнингу получили доступ к новым M5. С помощью IND Distribution, Evolve/Eventuri и R44 Performance CSF разработала новый комплект прямой установки для BMW M5 (G90/G99).

OEM vs CSF

Ядра интеркулеров CSF примерно на 100% больше по объёму, чем заводские. Оба интеркулера оснащены водяными соединениями OEM-типа Quick Connect и портами датчиков для быстрой установки.

Слабые заводские обжимные пластиковые торцевые баки заменены на более крупные полностью сваренные TIG литые баки CSF. CSF также интегрировала впускной патрубок в конструкцию верхнего торцевого бака, исключив приклеенные заводские пластиковые патрубки. Эта монолитная литая конструкция создаёт намного более прочную систему, способную выдерживать гораздо более высокое давление наддува.

Особенности

• Ядра интеркулеров CSF типа жидкость-воздух
• Увеличение объёма ядра на 100% по сравнению с заводскими интеркулерами
• Монолитные торцевые баки впускного тракта с интегрированными патрубками
• Встроенные порты для впрыска E85/метанола в выпускном торцевом баке (два порта 1/8 NPT на каждый интеркулер)
• Водяные соединения OEM-типа Quick Connect и порты датчиков
• Спроектированы с использованием 3D-сканирования
• Конструкция прямой установки — требуется незначительная доработка (см. примечания по установке)
• Значительно снижает температуру впускного воздуха (IAT)
• Текстурированное чёрное порошковое покрытие
• Комплект с левым и правым интеркулерами + крепёж

OEM-номера

• BMW: 17 51 5 A2C 232 (правый)
• BMW: 17 51 5 A2C 233 (левый)